Novi Sad je bio među gradovima koji su najviše stradali u NATO bombardovanju. Osim ljudskih žrtava, porušeni su i svi njegovi mostovi. Nakon izgradnje Varadinskog mosta, a zatim i obnove Mosta Slobode, Novi Sad je na dobrom putu da konačno vrati sve svoje mostove.
Na temeljima porušenog  Žeželjevog mosta novi- čelični lukovi preskočiće reku Dunav i omogućiti posle jedanaest  godina nesmetan drumski, železnički i rečni saobraćaj na ovom izuzetno važnom saobraćajnom koridoru.
Ovo je u razgovoru za časopis „Građevinar“ najavio Janko Kovljanić, dipl.građ.inž. direktor projekta za koordinaciju i pripremu izgradnje novog drumsko-železničkog  mosta u Novom Sadu.
    -Sada je već sve spremno i u toku je finalno doterivanje tenderske dokumentacije uoči objavljivanja međunarodnog tendera za izbor izvođača radova koji se očekuje  do sredine jula, istakao je naš sagovornik.
Novi most gradiće se na očuvanim stubovima  Žeželjevog mosta. Biće dugačak 470  i širok 25 metara. Za razliku od predhodnog, novi  most imaće dva železnička koloseka i dve trake za drumski saobraćaj, kao i dve pešačko-biciklističke staze. Silueta mosta biće replika prethodnog, što je bio isključivi uslov grada Novog Sada, ali će za razliku od rešenja Branka Žeželja novi most imati čeličnu konstrukciju umesto betonske. Planirano je da se u novi most ugradi oko 12 hiljada tona čelika. Niveleta mosta biće podignuta za oko 1.500 milimetara zbog pune plovnosti na Dunavu.
Već duže vreme traju aktivnosti vezane za izgradnju novog Žeželjevog mosta. Saradnja se odvijala na relaciji Evropska komisija u Beogradu, koja je pre tri godine pokrenula postupak izrade projektne dokumentacije, AP Vojvodina, grada Novog Sada, „Puteva Srbije“, „Plovputa“ i naravno Železnica Srbije, kao najzainteresovanije strane, zbog prekinutog koloseka i privremene mostovske konstrukcije koja ne zadovoljava zahteve drumskog i železničkog saobraćaja na izizetno važnom panevropskom koridoru 10 i  ometa rečni saobraćaj na Dunavu.
Nedavno je Vlada Republike Srbije donela odluku kojom se novi most stavlja u državnu svojinu, dok će Železnice Srbije, kao zastupnik investitora, biti ovlašćene za njegovu upotrebu, održavanje i korišćenje.
Procenjena  vrednost  mosta iznosi  60 miliona evra. Prema rečima inž. Kovljanića napravljena je finansijska konstrukcija prema kojoj će  30 miliona evra obezbediti Evropska komisija, 20 miliona  Pokrajina Vojvodina i preostalih 10 miliona evra grad Novi Sad.
Sredstva koja obezbeđuje Evropska unija dolaze iz IPA programa koji osim izgradnje Žeželjevog mosta obuhvata još osam programa vezanih za zdravstvo, civilni sektor, izbeglice, obrazovanje i borbu sa organizovanim kriminalom. Evropska komisija obezbedila je i sredstva za izradu tenderske i projektne dokumentacije a biće obezbeđen i budžet od oko 2,5 miliona evra  iz koga će se finansirati nadzor nad izgradnjom mosta.
Programom izgradnje mosta planirano je da se radovi izvode na bazi tendera koji će biti raspisan po žutom FIDIK-u. To znači, objašnjava naš sagovornik, da će izabrani izvođač radova uraditi i glavni projekat izgradnje mosta, pa tek onda izvoditi radove,  nakon što projekat bude odobren. Tenderska procedura biće obavljena prema evropskoj proceduri i to kao otvoreni međunarodni konkurs.
Interesantno je za ovaj projekat da će izabrani izvođač radova imati dva ugovora. Jedan sa Evropskom komisijom, a drugi sa domaćim investitorom. Izgradnja mosta  biti podeljena na dva lota. LOT 1 koji finansira Evropska unija obuhvatiće izradu konstrukcije u fabrici i njenu dopremu na gradilište, dok će LOT2 koji se finansira iz domaćih sredstava podrazumevati izradu stubova, montažu konstrukcije i njeno podizanje na stubove, kao i ostale finalne radove na izgradnji mosta.
Ovo je drugi porojekat naših železnica koji Evropska unija finansira bespovratnim sredstvima. S obzirom na to da je u pitanju značajan iznos od oko 35 miliona evra, u šta su uključeni troškovi projektovanja i nadzora, ovo je trenutno bio najbolji način  kako bi se uopšte moglo pristupiti realizaciji ovog projekta. Kako kaže inž. Kovljanić postojalo je pet značajnih dunavskih projekata u Evropi koji su bili važni za oslobađanje plovnosti reke. Imajući u vidu da je privremeni  MD most , podignut u neposrednoj blizini porušenog Žeželjevog mosta, u znatnoj meri otežavao rečni saobraćaj , Evropska komisija je izgradnju ovog mosta uvrstila u svoje prioritete.
Projektovani rok završetka posla je 32 meseca od zaključenja ugovora. Procedura predviđa da od trenutka raspisivanja tendera do donošenja odluke prođe najviše 60 dana. Imajući ovo u vidu očekuje se potpisivanje ugovora i početak radova do kraja ove godine. Značajniji radovi na samom gradilištu moći će da se vide tek polovinom naredne godine, kada će se otvoriti privremeno gradilište za montažu konstrukcije, koja će potom biti dovožena baržama do stubova mosta i zatim podizana na projektovanu kotu mosta.

Most Branka Žeželja

Diplomirani građevinski inženjer, projektant, akademik i profesor  Građevinskog fakulteta u Beogradu Branko Žeželj  projektovao je drumsko –železnički most u  Novom Sadu.  U vreme kada je izgrađen bio je to prvi most izveden kod nas od armiranog i prednapregnutog betona koji služi i za železnički i za drumski saobraćaj. Dužina mosta bila je 466,45 metara, a širina kolovoza između lukova je 14,05 metara, sa dve pešačke staze od 2,5 metara. Reka je premoštena sa dva armirano-betonska luka raspona 211,0 i 165,75 metara oslonjenih na oporce- kesone. Izgradnja mosta trajala je od 1957 do 1961. godine. O kvalitetu gradnje najbolje svedoči podatak da je raketiran pet puta i da je srušen tek nakon 12 dana uzastopnog bombardovanja sa šest raketnih projektila 26 aprila 1999. godine.

"Obnova železnica 2"

Sagovornik časopisa „Građevinar“ inž. Janko Kovljanić, direktor projekta izgradnje novog Žeželjevog mosta, ujedno je i zamenik direktora za investicije u Železnicama Srbije. Pored aktivnosti na izgradnji novog drumsko-železničkog mosta u Novom Sadu, kako kaže, trenuto je aktuelan i projekat „Obnova železnica 2“. Ovaj projekat finansira se iz sredstava Evropske investicione banke i obuhvata rehabilitaciju pruge na potezu od Ćuprije do Paraćina. Upravo na ovom delu pruga prelazi  reku Moravu mostom koji je izgrađen 1908. godine i koji predstavlja ratnu reparaciju. S obzirom na to da se most nalazi u jako lošem stanju, planirana je izgradnja novog, čeličnog mosta dužine 75 metara. Vrednost ovog posla procenjena je na oko 12 miliona evra, a raspisivanje tendera se očekuje uskoro.