Reč je o objektu dugom 440, a širokom 25 metara, čija će gradnja
koštati 60 miliona evra, a trebalo bi da bude završena za 36 meseci.
Do raspisivanja tendera, kažu u beogradskoj kancelariji
Evropske komisije, preostala je još samo pravno - tehnička korektura
dokumentacije.
Neophodan je prevod na sve jezike zemalja EU koja će, iz Instrumenata za predpristupnu. Novi ”Žeželjev most” imaće dva železnička koloseka, dve trake za
drumski saobraćaj i dve pešačko - biciklističke staze. Novi Sad
trenutno ima dva trajna mosta (”Varadinsku dugu” i ”Most slobode”) i
privremeni drumsko - železnički most koji će biti uklonjen kada novi
most bude završen. U narednih nekoliko meseci bi, inače, trebalo da
počne gradnja još jednog novog drumskog prelaza preko Dunava, i to na
stubovima nekadašnjeg mosta Franca Jozefa.
Početak gradnje mosta jedne od najvažnijih strateških tačaka na
panevropskom železničkom koridoru 10 očekuje se već pred kraj
predstojeće jeseni.
Od preostalih 30 miliona evra, 20 će da obezbedi pokrajina Vojvodina, a deset grad Novi Sad. Početna
sredstva, koja je za tu namenu u ovoj godini Vojvodina izdvojila preko
Fonda za kapitalna ulaganja, iznose 600, dok je Novi Sad, u budžetu
Zavoda za izgradnju grada, u istu svrhu, planirao 300 miliona dinara.
Nosilac gradnje mosta, koji će praktično biti replika starog Žeželjevog
mosta građenog od 1957. do 1961, a srušenog u NATO bombardovanju 26.
aprila 1999. godine, u ime republičke Vlade biće Železnice Srbije.
Prema rečima Janka Kovljanića iz tog javnog preduzeća,
reč je o vrlo zahtevnom objektu u koji će biti ugrađeno više 120.000 tona čelika.
Za razliku od prethodnog, koji je bio prvi most u Evropi građen
od prenapregnutog betona, novi most će, naime, biti od čelika, izuzev,
naravno, tri noseća betonska stuba, dva obalna i centralnog rečnog, koji će jedini biti izgrađen na temelju onog koji je nosio i stari most.
